У Corolla Axio есть машины до 2015 года и после него, и разница между ними заметнее, чем можно подумать по фотографиям. Весенний рестайлинг не просто изменил фары и бамперы. Toyota добавила новый двигатель 1.5, впервые установила на Corolla комплекс Safety Sense C и заметно освежила автомобиль, сохранив его главную особенность – компактные размеры и простую конструкцию.
Сейчас Axio 2015 года интересен как относительно недорогой вход в обновленную серию E160. Машина уже выглядит современнее ранних экземпляров 2012-2014 годов, но еще не требует бюджета поздних Axio. На японских аукционах встречаются бензиновые 1.3 и 1.5, гибриды, передний и полный привод, поэтому внутри одного года можно выбрать совершенно разные автомобили.
В 2015 году Axio действительно изменился
До рестайлинга внешность Axio была максимально спокойной. После обновления передняя часть стала значительно выразительнее: появились другие фары, крупный центральный воздухозаборник и измененная решетка. Сзади Toyota переработала фонари и бампер. В салоне изменения скромнее – другая отделка, обновленные материалы и новые детали оформления.
Габариты остались удобными для японского города. Длина рестайлингового седана составляет 4400 мм, ширина – 1695 мм, колесная база – 2600 мм. Машина заметно уже современной Corolla E210 и легко чувствует себя на тесной парковке.
Багажник при компактном кузове остается полноценным для седана. Поэтому Axio не выглядит маленьким автомобилем, который подходит только для поездок одного человека.
Новый 2NR-FKE стал одной из причин смотреть именно 2015 год
Самое интересное техническое изменение – появление двигателя 2NR-FKE объемом 1.5 литра. Он развивает 109 л.с. и 136 Нм и работает в паре с вариатором на переднеприводных версиях.
Toyota использовала высокую степень сжатия, VVT-iE и работу по циклу Миллера. Задача состояла не в увеличении мощности, а в снижении расхода. В японском цикле JC08 заявлялось 23,4 км на литре, что соответствует примерно 4,3 л на 100 км.
Для покупателя подержанной машины эта версия интересна тем, что остается обычным бензиновым автомобилем. Нет турбины и высоковольтной батареи, а мощности для компактного Axio хватает.
Почему старый 1NZ-FE тоже оставили
Появление нового мотора не означало полный отказ от 1NZ-FE. Toyota продолжила использовать хорошо известный 1,5-литровый двигатель там, где требовались другие варианты трансмиссии.
Переднеприводный Axio с механической коробкой сохранил 1NZ-FE мощностью 109 л.с. Этот же мотор устанавливался на версии 4WD с вариатором, где мощность составляет 103 л.с.
Получается интересный выбор. 2NR-FKE подойдет человеку, которому нужен экономичный переднеприводный седан с CVT. 1NZ-FE стоит смотреть, если нужна механика или полный привод.
Для российской зимы второй вариант особенно интересен. Axio остается низким легковым седаном, зато 4WD помогает там, где обычному переднему приводу сложнее тронуться на снегу.
Версия 1.3 существует но специально искать ее необязательно
На нижней ступени гаммы находился двигатель 1NR-FE объемом 1.3 литра мощностью 95 л.с. Он сочетался с вариатором и передним приводом.
Для спокойного города возможностей хватает, особенно если автомобиль чаще ездит с одним человеком. На трассе и с полной загрузкой 1.5 ощущается увереннее.
Поэтому 1.3 имеет смысл брать не ради самого двигателя, а ради хорошего конкретного экземпляра. Если у такого Axio высокая аукционная оценка, маленький пробег и привлекательная стоимость, вариант вполне рабочий. При одинаковом состоянии версия 1.5 универсальнее.
Гибрид совсем не похож по характеру на бензиновый Axio
Corolla Axio Hybrid получил двигатель 1NZ-FXE объемом 1.5 литра мощностью 74 л.с. и электромотор на 61 л.с. Суммарная мощность системы составляет около 100 л.с.
Разгон спокойный, зато в городе такая машина чувствует себя очень естественно. Электромотор помогает с места, при торможении работает рекуперация, а бензиновый двигатель может временно отключаться.
Гибрид подойдет владельцу, который регулярно ездит по городу и хочет уменьшить расход топлива. Для постоянной трассы его преимущества выражены слабее, а бензиновый 1.5 может оказаться проще по логике владения.
У гибрида 2015 года возраст батареи уже нельзя игнорировать. Перед покупкой важны состояние конкретной машины и последующая диагностика высоковольтной системы, а не только маленькая цифра пробега.
2015 год принес Safety Sense C
До обновления Axio оставался достаточно простым автомобилем по активной безопасности. В 2015 году Corolla стала первой моделью Toyota, получившей новый комплекс Toyota Safety Sense C. Он использовал камеру и лазерный радар, объединяя предупреждение о столкновении, автоматическое торможение, контроль выхода из полосы и автоматический дальний свет.
Для машины такого класса это было серьезное обновление. При выборе Axio 2015 года наличие Safety Sense стоит проверять по конкретной комплектации, поскольку в начале его предлагали не одинаково на всех исполнениях.
Если автомобиль имеет следы ремонта передней части, состояние датчиков и работу системы безопасности нужно проверять особенно внимательно.
X или G
Базовый X выглядит довольно просто, но в этом нет ничего критичного. Axio изначально создавался как практичный автомобиль, поэтому даже недорогая комплектация сохраняет основные преимущества модели.
G интереснее отделкой и оборудованием. Если разница в стоимости небольшая, такой автомобиль приятнее для повседневной эксплуатации.
Встречаются и более нарядные исполнения, но для Axio нет необходимости любой ценой искать максимальную комплектацию. Состояние кузова, пробег и история намного важнее декоративных деталей.
Почему 2015 год интереснее некоторых более свежих машин
Возраст автомобиля сам по себе не определяет его качество. Axio 2015 года с пробегом 40-50 тысяч километров и хорошей аукционной оценкой способен быть намного привлекательнее экземпляра 2018 года, который прошел более 120 тысяч или ремонтировался после повреждения.
Кроме того, ключевые особенности рестайлинга уже присутствуют. Есть новый 1.5, гибрид, 4WD и Safety Sense C. Более позднее обновление 2017 года улучшило системы безопасности и немного изменило внешность, но сам автомобиль не превратился в новое поколение.
Поэтому тойота королла аксио 2015 имеет смысл рассматривать не просто как самый старый рестайлинговый год, а как отдельную точку входа в обновленный Axio.
Сколько стоит Axio 2015 года
Для автомобилей 2015 года разумный диапазон находится примерно между 960 тыс. и 1,23 млн рублей. Здесь исходная разница укладывается в 300 тысяч, поэтому искусственно сужать ее нет необходимости.
На цену влияет двигатель, гибридная установка, комплектация, пробег и аукционная оценка. Хороший Hybrid G с небольшим пробегом закономерно будет стоить дороже простого бензинового X.
Самая низкая стоимость не должна быть основной целью. Для машины, которой уже около десяти лет, лучше немного доплатить за чистый кузов и понятную историю, чем выбирать только по нижней границе бюджета.
Какой Axio 2015 выбрать
Для большинства владельцев оптимально выглядит 1.5 2NR-FKE с передним приводом и вариатором. Он достаточно экономичный, не требует гибридной системы и подходит для города и трассы.
Если нужен полный привод, придется смотреть 1NZ-FE 4WD. Для большого городского пробега интереснее Hybrid, а редкий вариант с механикой подойдет человеку, который специально хочет максимально традиционную трансмиссию.
Corolla Axio 2015 интересен не возрастом, а сочетанием обновлений. Это первый год, когда привычный компактный седан получил более экономичный бензиновый двигатель, современную для своего времени систему безопасности и свежую внешность, не потеряв простоту старой Corolla. В хорошем состоянии такой автомобиль до сих пор остается разумным способом получить японский седан примерно за миллион рублей с небольшим запасом вверх.